功率因數(shù)表的超前與滯后效應：

下面新聞由專業(yè)生產試驗變壓器、直流高壓發(fā)生器、直流電阻測試儀、串聯(lián)諧振、變壓器變比測試儀、數(shù)字兆歐表、氧化鋅避雷器帶電測試儀、真空度測試儀、回路電阻測試儀等的廠家揚州市蘇中電力實習記者小苗推薦：

功率因素表顯示的超前與滯后，反映了線路中電壓電流的相位關系。滯后，是常見的情況，表示電流的相位滯后于電壓的相位，說明線路是感性的，以電動機類的負載為主。超前，是少見的情況，表示電流相位超前電壓相位，說明線路呈現(xiàn)容性，負載中電容過大，一般出現(xiàn)在電容補償補過頭了。正常的負載少見容性的。功率因素超前，通常會使電網出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，容易產生震蕩，造成電網故障，故要盡量不免出現(xiàn)超前。如果線路中沒有容性負載，功率因素顯示超前，通常是表計的接線有問題，否則就是表計壞了。

同步電動機的功率因數(shù)
一·增加它的勵磁電流，電動勢E0就增大，同步電動機就會在過勵狀態(tài)下運行。
這時，同步電動機定子電流越前端電壓（即為電容性），反電勢-E0比較大，電動機從電網吸取容性電流和容性無功功率，或者說向電網發(fā)出感性電流和感性無功功率。正好補償了附近電感性負載的余姚，使整個電網的功率因數(shù)得到了提高。
二·減小同步電動機的勵磁電流，-E0就減小，同步電動機就在欠勵狀態(tài)下運行。
這時同步電動機從電網吸收感性電流，對電網來說，就是增加了電感性負載，使負載需要的感性無功電流增加，降低了整個電網的功率因數(shù)。
因此同步電動機一般不在欠勵狀態(tài)下運行，是按照過勵的運行條件設計的。
同步電動機的勵磁電流不能過分加大，因為勵磁電流太大會引起定子電流增大，定子和轉子損耗都要增加，使電機的溫升增加。
同步電動機接入電網后。電網電壓和頻率是一定的，同步電動機從電網吸收的有功功率的大小由它所帶動的負載大小決定的。如果負載不變，調節(jié)電動機的勵磁電流，就會使定子電流也發(fā)生變化，功率因數(shù)表的超前與滯后效應。
同步電動機的功率因數(shù)是由勵磁電流決定的。

在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯后電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的“容性電流”。如：平常用的異步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數(shù)的補償電容就是容性負載。

換一句話說,我們單方面討論電流的關系，把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:

如是容性負載（電容器），那么他會導致*終電流超前90度，如果是電感則產生*終電流超前-90度（即滯后90度）

反過來說，在平面直角坐標系中，假設電壓為X軸水平方向，則是否超前則為Y軸垂直方向，當為容性負載時為Y正半軸部分，感性負載為Y負半軸部分

無論是正超前還是負超前（滯后）都會導致功率因數(shù)下降，而純阻性負載其超前角或滯后角是0度，這個時候功率因數(shù)為1

正因為容性和感性具有這種相反的性質，那么當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數(shù)無限的逼近1。

總之，功率因數(shù)下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是*高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。

超前和滯后,對于送電系統(tǒng)而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經負載50KW的功率,但事實上由于超前等原因功率因數(shù)下降，線路實際輸送的能量對設備做的功可能遠小于50KW,比如結果是5KW,那么我們就等價于用50KW設計容量的線路去帶動一個5KW的負載，這對于電網而言,這種損失是不可估量的.

補償?shù)脑?簡單的說，容性超前用電感補償,感性滯后用電容補償,使其即不超前也不滯后.